一句话结论：2026-10-24；机票上的时间，不只是空中飞行时间-中国民航网。
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《 中国民航报 》、中国民航网 记者方笑 通讯员王宏伟 报道： 飞机在地面滑了十几分钟，或许会有旅客心里生出疑问：“都过了计划出发时间了，怎么还不飞？
是不是延误了？
”飞机早早地在目的地机场着陆，可能也会让旅客犯难：“落地时间比预计到达时间早，接机的人还没到，怎么办？
” 事实上，很多旅客并不清楚，机票上标注的计划出发时间，并不是飞机离地起飞的时刻，而是飞机从出发地机位推出的时间。
推出机位后滑行的这段时间，飞机已经在“飞”了。
同理，对应的计划到达时间，也不是飞机着陆的时间，而是飞机滑入目的地机位的时间。
从落地到滑入机位，飞机还得再“飞”一会儿。
简言之，滑行、起飞、飞行、降落、落地后的滑行，整套运行流程，全部包含在机票上标注的时段内。
这个完整时长，就叫做航段时间。
于是，可能有人会设想：倘若拉长计划航段时间，将原本2小时的计划航段时间为改成3小时甚至更长，把飞机在地面滑和在空中飞的时间都预留充足，是否就能提升航班计划的运行品质？
表面来看，计划航段时间预留得越宽裕，航班运行似乎越稳妥。
事实上，计划航段时间过紧或过宽，都是航班计划准确性不高的体现。
时间预留过紧，运行中的一些扰动变化可能使实际所需时间明显超过计划，容易发生航班晚到情况；时间预留过宽，则可能出现航班明显早于计划时刻到达的情况。
那么，怎样才能制定松紧适度、科学合理的航段时间？
民航局运行监控中心有关负责人告诉记者，航段时间标准的主要依据是航班历史真实运行数据，统计范围涵盖飞机从撤轮挡到挡轮挡的完整运行过程。
也就是说，飞机在地面滑的时间和在空中飞的时间，都要考虑在内。
在此基础上，按照起降机场、飞行方向、航季和机型类别分别分析运行时间分布，形成标准下限值、标准参考值和标准上限值，分别用于防止计划时间过紧、提供常规运行参考和避免预留时间过长。
提升航班计划准确性，让航班计划贴合真实运行场景，有着重要意义。
对航空公司与机场而言，它直接影响飞机日利用率、航班衔接、机位分配与地面保障资源调度；对于旅客来说，它直接决定转机衔接、亲友接机安排以及后续出行行程规划。
因此，结合不断变化的运行环境，民航局运行监控中心正持续动态校准航段时间，一点点压缩计划与现实之间的偏差。
（编辑：李季威 校对：王亚玲 审核：程凌）
取证时间线
- 原始发布/事件日期：2026-10-24
- 本站采集时间：2026-10-24 20:39:56
- 信息核验时间：2026-10-24 20:40:59
- 页面最后更新：2026-10-24 20:41:00
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信息来源：中国民航网（可信级：OFFICIAL（官方权威）），数据截至 2026-10-24；核验状态：single_source（单源可信）（评分 76）。原文链接：http://www.caacnews.com.cn/1/1/202610/t20261024_1397988.html；首 页；每日头条；民航要闻。内容由 NovaAero 采集核实，仅供行业参考。本站最后核验：NovaAero 数据核验组@2026-10-24 20:41:00。
