一句话结论：《正常类飞机适航规定》（CCAR-23）是中国民航规章第 23 部，规定颁发和更改正常类飞机型号合格证的适航要求，适用于乘客座位 19 座及以下、最大审定起飞重量 8,618 公斤（19,000 磅）及以下的飞机，是低空领域轻型固定翼与部分电动飞机设计取证的适航依据。
内容详情
该部现行版本由2022 年 5 月 6 日交通运输部令 2022 年第 16 号公布，自 2022 年 8 月 1 日起施行，条文编号采用 23.2xxx 形式。此前版本名为《正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航标准》，本次修订将适用对象收窄为正常类飞机一种，并按国际通行的「基于性能」思路重构了条款结构。
按第 23.2 005 条，可列入正常类审定的飞机须同时满足两个上限：乘客座位设置为 19 座及以下（局方另有规定除外），且最大审定起飞重量为 8,618 公斤（19,000 磅）及以下。在此范围内又作两层分级：
- 审定等级（按最大乘客座位数）：1 级为 0 至 1 座，2 级为 2 至 6 座，3 级为 7 至 9 座，4 级为 10 至 19 座。
- 性能等级（按飞行速度）：低速为 VNO 与 VMO 不大于 463 公里/小时（250 节校准空速）且 MMO 不大于 0.6；高速为超过上述任一阈值。
等级划分决定了具体的性能、操纵与结构要求强度。在低空经济语境中，其意义在于：采用常规固定翼构型、且落在 19 座 / 8,618 公斤门槛内的轻型航空器，其型号合格审定通常以该部为审定基础；而 eVTOL 等无法归入正常类固定翼构型的航空器，仍须通过专用条件补充审定要求，不能直接套用。
关键信息（可溯源）
- 缩写：CCAR-23
- 英文全称：Airworthiness Standards: Normal Category Airplanes
- 定义：中国民航规章第 23 部，规定正常类飞机型号合格证适航要求的部门规章。
- 现行文号：交通运输部令 2022 年第 16 号（2022 年 5 月 6 日公布，2022 年 8 月 1 日施行）
- 审定门槛：乘客座位 19 座及以下且最大审定起飞重量 8,618 公斤及以下
- 审定等级：1 级（0–1 座）/ 2 级（2–6 座）/ 3 级（7–9 座）/ 4 级（10–19 座）
- 性能等级：低速 / 高速（以 463 公里/小时与 MMO 0.6 为界）
- 国际对标：美国 FAR Part 23 / 欧洲 CS-23
- 数据来源：《正常类飞机适航规定》全文（交通运输部规章库）；交通运输部规章库·现行有效规章目录
相关术语
型号合格审定、分布式电推进、型号合格证、eVTOL、专用条件、低空经济、垂直起降、固定翼
取证时间线
- 原始发布/事件日期：2022年5月6日交通运输部令2022年第16号公布，自2022年8月1日起施行
- 此前版本：2004年10月12日中国民用航空总局令第132号公布（CCAR-23-R3），自2005年1月1日起施行
- 本站采集时间：2026-09-19
- 信息核验时间：2026-09-19
- 页面最后更新：2026-09-19
常见问题
CCAR-23 部与 CCAR-25 部怎么区分？
按航空器类别与重量等级划分：第 23 部对应正常类小飞机（19 座及以下、8,618 公斤及以下），第 25 部对应运输类大飞机。低空领域的轻型固定翼通常落在第 23 部范畴。
eVTOL 能直接套用 CCAR-23 部吗？
不能直接套用。该部面向常规固定翼构型，其结构、操纵与动力装置条款未覆盖分布式电推进、垂直起降与转换飞行等特征，因此需以专用条件补充审定要求。
信息来源：交通运输部政府信息公开·规章库（可信级：官方一手来源），数据截至 2026-09-19；核验状态：verified（规章名称、文号、施行日期与适用门槛均据全文原文核验）。