一句话结论：噪声适航指的是把噪声水平纳入航空器审定要求的制度安排。美国 14 CFR Part 36 的官方标题直接写明了这一点——《Noise Standards: Aircraft Type and Airworthiness Certification》，即「噪声标准：航空器型号合格审定与适航审定」，说明噪声不是环保部门的事后指标，而是与型号合格审定、适航审定同一套程序中的法定要求。
内容详情
标题本身即是最直接的证据。Part 36 的标题把两个审定动作并列：Type（型号）与 Airworthiness（适航）。这意味着噪声符合性在两处都要被确认——设计定型时确认设计满足噪声标准，产品出厂或投入运行时确认该具体产品满足噪声标准。把噪声从「环境指标」升格为「审定要件」，是这套制度最关键的制度设计。
法源结构也印证了这一点。Part 36 的授权法源为 42 U.S.C. 4321 及以下（美国环境政策的基本法源）、49 U.S.C. 106(f)、40113、44701—44702、44704、44715、以及第 96—193 号公法第 305 条、第 11514 号行政命令。其中 49 U.S.C. 44715 正是美国联邦航空噪声标准与相关法规的专门授权条款。环境法源与航空法源并列，恰好对应「噪声既是环境问题、也须由航空审定的程序来解决」这一双重属性。
对不符合型号合格证的航空器，Part 36 单设了入口。§36.0（Applicability and statements of compliance for aircraft that do not conform to a type certificate）规定：(a) 款为一般适用性——本部分可由寻求证明不符合型号合格证的航空器满足噪声标准的人使用，所涉航空器类别点名援引了 §21.190、§21.191(k)、§21.191(l)；(b) 款为符合性要求，规定此类航空器所有人须满足的条件之一，是使用符合条件的噪声共识标准（noise consensus standard）来证明符合性，并列举了该共识标准须满足的具体条件。
这一条对低空经济有直接价值。新构型航空器（尤其是电动垂直起降类）在取证路径上常面临「无现成条款可直接套用」的问题；§36.0 给出的思路是：对不属于常规型号合格证路径的航空器，允许借助业界共识标准来构造噪声符合性证明，而不是把这类产品排除在噪声审定之外。这与本站「符合性方法」条目所述的制度工具属于同一类——以共识标准承接法规未及细化的技术要求。
现实驱动力则来自城市场景。噪声是低空飞行器在城市与居民区规模化的首要社会约束之一：垂直起降场通常靠近人口密集区，起降航段又处于低空、近距离、可感知的位置。把噪声置于型号合格审定阶段解决，意味着噪声性能是设计输入而非运行阶段的补救项；若等到运行阶段再处理，可调整的手段将大幅收窄。
范围说明：本页依据 eCFR 上可全文核验的 14 CFR Part 36 标题与 §36.0 条文。本页不对该部各分部的具体噪声限值、测量程序与规章修订沿革作数值化表述，因为本次核验范围未覆盖这些分部的条文内容。中国的对应规章为 CCAR-36 部，本次未能获取其可核验全文，故不作条文表述。
关键信息（可溯源）
- 英文称谓：Noise Airworthiness；对应法规标题 Noise Standards: Aircraft Type and Airworthiness Certification
- 法规位置：14 CFR Part 36；位于 Title 14 第一章 C 分章（Subchapter C — Aircraft）
- 主管部门：Federal Aviation Administration, Department of Transportation（美国交通部联邦航空局）
- 授权法源：42 U.S.C. 4321 及以下；49 U.S.C. 106(f)、40113、44701—44702、44704、44715；Pub. L. 96-193 第305条；E.O. 11514
- 制度性质：噪声标准同时适用于型号合格审定与适航审定，非事后环保指标
- 非型号合格证航空器的符合性路径：§36.0 规定此类航空器可使用符合特定条件的噪声共识标准证明符合性（§36.0(a)(1)）
- 所涉航空器类别：§36.0(a) 援引 §21.190、§21.191(k)、§21.191(l)
- 现行文本来源：Docket No. 9337，34 FR 18364，1969 年 11 月 18 日
- 中国对应规章：CCAR-36 部（本页未对其条文作表述，因本次未能获取可核验全文）
- 数据来源：eCFR · 14 CFR Part 36 — Noise Standards: Aircraft Type and Airworthiness Certification；eCFR · Title 14 of the CFR — Aeronautics and Space
相关术语
型号合格审定、符合性方法、型号合格证、低空经济、垂直起降、适航
取证时间线
- 现行文本来源：Docket No. 9337，34 FR 18364，1969 年 11 月 18 日（除另有注明外）
- 编纂机构：Office of the Federal Register（美国联邦公报办公室）维护的 eCFR 电子版联邦法规
- 本站依据文本：eCFR 现行（current）版本 Part 36 标题、法源、来源与 §36.0 条文；页面显示第14编有效版本截至 2026-09-17
- 本站采集时间：2026-09-19（实际下载页面并确认 HTTP 200）
- 信息核验时间：2026-09-19
- 页面最后更新：2026-09-19
常见问题
噪声为什么会进入适航审定？
因为法规标题即把两者并列。14 CFR Part 36 的标题是《Noise Standards: Aircraft Type and Airworthiness Certification》，明确噪声标准适用于型号合格审定与适航审定；其授权法源同时包含环境法源（42 U.S.C. 4321 及以下）与航空法源，其中 49 U.S.C. 44715 为航空噪声标准的专门授权。
不符合型号合格证的航空器怎么证明噪声符合性？
§36.0 提供了专门入口。该条(a)款规定本部分可由寻求证明此类航空器满足噪声标准的人使用，并援引 §21.190、§21.191(k)、§21.191(l)；同条(b)款列出的条件之一，是使用符合特定条件的噪声共识标准来证明符合性。
为什么低空飞行器尤其需要关注噪声适航？
因为作业位置靠近人。垂直起降场通常布设在城市与人口密集区，起降航段处于低空近距离位置，噪声可感知度远高于巡航段。将噪声要求放在型号合格审定阶段，意味着它属于设计输入；若留到运行阶段处理，可用手段会明显变少。
本页为什么没有给出具体的噪声限值？
因为本次核验范围覆盖的是 Part 36 的标题、法源与 §36.0 条条文，未覆盖该部各分部中的限值与测量程序条款。按本站规则，不作超出核验范围的数值化表述。
信息来源：eCFR（可信级：官方一手来源，美国联邦公报办公室维护的电子版联邦法规，内容权威但非官方出版版），数据截至 2026-09-17；核验状态：verified（法规标题、法源构成、制度性质、§36.0 对非型号合格证航空器的适用性与共识标准路径、文本出处均据本次下载的 Part 36 页面核验）。