一句话结论：「运输类旋翼航空器适航规定」（CCAR-29）是中国民航规章第 29 部，规定运输类旋翼航空器的适航标准，适用于用于商业载客运输的大型直升机，是旋翼类适航标准中安全要求最高的一档。
内容详情
CCAR-29 部与 CCAR-27 部构成旋翼航空器适航标准的两级体系。第 29 部面向运输类，其关键差异在于引入了运输类特有的安全目标：失效概率与危害性等级须经定量安全性评估验证，关键系统须具备冗余，且需满足与第 25 部（运输类飞机）方向一致的持续适航与运行限制要求。
规章涵盖：性能（含单发失效后的继续飞行能力相关要求）、飞行特性、结构强度与疲劳评定、动力装置与传动系统、旋翼系统、系统与设备的安全性评估、以及仪表与电气系统。运输类旋翼航空器还需完成功能危害性评估（FHA）等安全性分析工作，形成与系统架构对应的失效概率指标。
在低空经济语境中，CCAR-29 部常被作为载人级 eVTOL 安全目标的参照系。EASA 的 SC-VTOL 即以 VTOL 航空器的载客量与运行场景划分安全目标等级，其中最高等级对应「与运输类航空器相当」的安全性。中国载人级 eVTOL 的审定亦需在专用条件中确立类似的安全性目标层级。
关键信息（可溯源）
- 缩写：CCAR-29
- 英文全称：Airworthiness Standards: Transport Category Rotorcraft
- 定义：中国民航规章第 29 部，规定运输类旋翼航空器适航标准的部门规章。
- 适用对象：运输类旋翼航空器（大型直升机）
- 核心方法：功能性危害评估（FHA）、失效概率与危害性等级定量分析、系统冗余
- 国际对标：美国 FAR Part 29 / 欧洲 CS-29 / EASA SC-VTOL（载人 VTOL 安全目标参照）
- 数据来源：中国民用航空局航空器适航审定司·机构职责；民航局网上办事
相关术语
旋翼航空器适航规定、功能危害性评估、中国民用航空局、eVTOL、持续适航、专用条件、低空经济、适航
取证时间线
- 原始发布/事件日期：中华人民共和国交通运输部令2025年第9号
- 本站采集时间：2026-09-19
- 信息核验时间：2026-09-19
- 页面最后更新：2026-09-19
常见问题
为什么 CCAR-29 部常与载人 eVTOL 一起被提及？
因为它是旋翼类中安全要求最高的一档，行业与适航当局在确定载人 eVTOL 安全目标时，普遍以「运输类等级」作为参照，而非正常类等级。
CCAR-29 部与 CCAR-27 部的取证难度差异在哪？
主要差在安全性评估的定量要求：运输类需对系统失效概率给出量化指标并验证冗余架构，正常类的要求相对定性。
信息来源：中国民用航空局官网（可信级：官方一手来源），数据截至 2026-09-19；核验状态：verified。