一句话结论：多点定位（Multilateration，MLAT）在欧盟 (EU) 2017/373 中不是被定义的术语，而是空中交通安全电子人员（ATSEP）资格培训的必修主题：附件 XIII 附录 4 的 16 个资格培训流中有 4 个把 Multilateration 列为 TOPIC 3，其中二次监视雷达流还细分「MLAT in use」与「MLAT Principles」两个子题。
内容详情
先确定法规位置。欧盟委员会实施条例 (EU) 2017/373 于 2017 年 3 月 1 日通过，刊于官方公报 L 62/1，规定空中交通管理与空中航行服务（ATM/ANS）提供者以及其他 ATM 网络职能的共同要求及其监督。与本术语相关的是其附件 XIII（Part-PERS），标题为「服务提供者关于人员培训与能力评估的要求」。
受训人员范围先由定义框定。附件 I 的定义中，空中交通安全电子人员（ATSEP）指任何获授权、有能力操作、维护、从功能系统设备中放行并使其恢复运行的人员。附件 XIII 分部 A 的 ATSEP.OR.100（a）说明该分部确立的是服务提供者在 ATSEP 培训与能力评估方面应满足的要求；（b）另设一条弹性通道：对按 ATM/ANS.OR.A.010（a）（b）申请有限证书或按 ATM/ANS.OR.A.015 作出声明的服务提供者，其 ATSEP 培训与能力评估的最低要求可由主管机关确定，但须基于资格、经验与近期经历，以维持特定设备或设备类型，并确保等效安全水平。
培训义务落在服务提供者身上。ATSEP.OR.105 要求：依 ATM/ANS.OR.B.005（a）（6），雇用 ATSEP 的服务提供者应建立培训与能力评估方案，覆盖 ATSEP 将履行的职责与责任；当 ATSEP 由承包组织雇用时，服务提供者应确保这些人员已接受本分部规定的适用培训并具备相应能力。ATSEP.OR.110 要求保存全部培训记录与能力评估记录，并在本人要求时提供给其本人、在获得本人同意时提供给新雇主；ATSEP.OR.115 要求服务提供者确保 ATSEP 具备履行职责所需语言的熟练能力。
培训被拆成四段，多点定位落在第二段。ATSEP.OR.200 规定 ATSEP 应成功完成三阶段培训并完成继续培训：基础培训（ATSEP.OR.205：附录 1 的科目、专题与子题，并在与其活动相关时加上附录 2 的科目）、资格培训（ATSEP.OR.210：附录 3「Qualification training — Shared」的科目、专题与子题，并在与其活动相关时完成附录 4「Qualification training — Streams」中至少一个资格培训流）、系统与设备等级培训（ATSEP.OR.215：按所履行职责适用，可含理论课程、实践课程与在岗培训），以及按 ATSEP.OR.220 的继续培训。
附录 4 的 16 个流按技术与职能分组，构成一张能力地图：流 1—2为语音通信与数据通信；流 3—8为导航（NDB、测向、VOR、DME、ILS、MLS）；流 9—11为监视的三条技术路径（一次监视雷达、二次监视雷达、自动相关监视）；流 12为数据处理；流 13—16为系统监控与控制（通信、导航、监视、数据）。Multilateration 的 4 处出现位置如下：
其一，流 10「SURVEILLANCE — SECONDARY SURVEILLANCE RADAR」：Subject 1 二次监视雷达（SSR）之下依次为 TOPIC 1「SSR and Mono-pulse SSR」、TOPIC 2「Mode S」、TOPIC 3「Multilateration」，两个子题分别是 3.1「MLAT in use」与 3.2「MLAT Principles」。其二，流 12「DATA — DATA PROCESSING」：Subject 7「SURVEILLANCE — SECONDARY」之下 TOPIC 3「Multilateration」，子题 3.1「MLAT Principles」。其三，流 15「SYSTEM MONITORING AND CONTROL — SURVEILLANCE」：Subject 9「SURVEILLANCE — SECONDARY」之下同样是 TOPIC 3「Multilateration」与子题 3.1「MLAT Principles」。其四，流 16「SYSTEM MONITORING AND CONTROL — DATA」：Subject 9「SURVEILLANCE — SECONDARY」之下亦为该专题。
这张能力地图本身传递了一条制度信息：欧盟把监视按传感器与数据来源类型拆成不同培训流——一次雷达（流 9）与二次雷达（流 10）分属两流，自动相关监视另设流 11；而多点定位不是独立成流，而是挂在「二次监视」这一分支下作为专题。服务提供一侧也有对应的证书口径：附件 II 附录 1 的服务提供证书模板所附服务范围表中，「Communication, navigation or surveillance services (CNS)」之下 Surveillance (S) 的范围是三项——从一次监视提供数据（PS）、从二次监视提供数据（SS）、以及自动相关监视（ADS）数据。
技术性能要求则在基础条例一侧。(EU) 2018/1139 附件 VIII 第 2.6 条规定：监视服务应确定空中航空器的各自位置，以及机场场面上的其他航空器与地面车辆的位置，并应在精度、完整性、来源合法性、连续性与检测概率方面具备足够性能。这是欧盟基础条例对监视服务的功能与性能表述，多点定位作为监视技术之一受其覆盖，但该条并不针对具体技术。
由此可以给出制度含义的准确表述：多点定位在欧盟法规体系中的落点是人员能力要求（ATSEP 资格培训的专题）与监视服务这一持证服务类别，而不是一条单独的技术标准或精度指标条款；(EU) 2017/373 与 (EU) 2018/1139 都不定义其原理、算法与部署要求。
核验边界：本页所述限于 (EU) 2017/373 附件 I 的 ATSEP 定义、附件 XIII 分部 A 的 ATSEP.OR.100/105/110/115/200/205/210/215 与附录 4（16 个培训流及 Multilateration 在流 10、12、15、16 的位置）、附件 II 附录 1 服务提供证书模板所附服务范围表，以及 (EU) 2018/1139 附件 VIII 第 2.6 条。两部法规中均没有多点定位的定义条款，也没有其精度、覆盖或部署条款；本次核验以 multilateration 与 MLAT 两个关键字分别扫描两份全文，全部命中均为上述培训大纲条目（Multilateration 共 4 处，MLAT 均作为其子题缩写出现）。多点定位的系统原理、精度指标与工程实现属 ICAO 附件 10 等标准与制造方文件的内容，本页不作陈述；中国侧的低空监视与相关人员资质要求另属民航局规章体系，本页不涉及。
关键信息（可溯源）
- 英文称谓：Multilateration（缩写 MLAT）
- 法规出处：Commission Implementing Regulation (EU) 2017/373（2017 年 3 月 1 日通过，官方公报 L 62/1），附件 XIII（Part-PERS）
- 在法规中的性质：不是定义术语；以资格培训大纲标题形式出现，全文共 4 处「Multilateration」
- 人员范围：ATSEP 指获授权、有能力操作、维护、从功能系统设备中放行并使其恢复运行的人员（附件 I 定义）
- 培训结构：基础培训（附录 1 + 视相关的附录 2）、资格培训（附录 3 + 附录 4 中至少一个流）、系统与设备等级培训，另加继续培训（ATSEP.OR.200）
- 资格培训流总数：附录 4 共 16 个流（1—2 通信、3—8 导航、9—11 监视、12 数据处理、13—16 系统监控与控制）
- 出现位置一：流 10「SURVEILLANCE — SECONDARY SURVEILLANCE RADAR」Subject 1（SSR）下 TOPIC 3 Multilateration，子题 3.1 MLAT in use、3.2 MLAT Principles
- 出现位置二：流 12「DATA — DATA PROCESSING」Subject 7（SURVEILLANCE — SECONDARY）下 TOPIC 3 Multilateration，子题 3.1 MLAT Principles
- 出现位置三：流 15「SYSTEM MONITORING AND CONTROL — SURVEILLANCE」Subject 9（SURVEILLANCE — SECONDARY）下 TOPIC 3 Multilateration，子题 3.1 MLAT Principles
- 出现位置四：流 16「SYSTEM MONITORING AND CONTROL — DATA」Subject 9（SURVEILLANCE — SECONDARY）下 TOPIC 3 Multilateration，子题 3.1 MLAT Principles
- 监视流的分法：一次监视雷达（流 9）、二次监视雷达（流 10）、自动相关监视（流 11）各成一流；多点定位作为专题挂在二次监视分支下
- 培训义务主体：雇用 ATSEP 的服务提供者；ATSEP 由承包组织雇用时，服务提供者仍须确保其接受适用培训并具备能力（ATSEP.OR.105）
- 记录义务：保存全部培训与能力评估记录，按要求提供给本人、经本人同意提供给新雇主（ATSEP.OR.110）
- 服务类别口径：附件 II 附录 1 服务范围表中 Surveillance (S) 含从一次监视提供数据（PS）、从二次监视提供数据（SS）、自动相关监视（ADS）数据三项
- 性能要求侧：监视服务应确定空中航空器以及机场场面其他航空器与地面车辆的位置，并在精度、完整性、来源合法性、连续性与检测概率方面具备足够性能（(EU) 2018/1139 附件 VIII 第 2.6 条）
- 术语说明：两部法规均未定义多点定位，也未规定其精度、覆盖或部署要求
- 数据来源：EUR-Lex · Commission Implementing Regulation (EU) 2017/373 (ATM/ANS common requirements)；EUR-Lex · Regulation (EU) 2018/1139 (Annex VIII, essential requirements for ATM/ANS)
相关术语
取证时间线
- 编纂机构：欧洲委员会（经 ATM 单一天空委员会程序通过），刊于欧盟官方公报
- 文件信息：Commission Implementing Regulation (EU) 2017/373，2017 年 3 月 1 日通过，官方公报 L 62/1（2017 年 3 月 8 日）
- 本站依据文本：EUR-Lex 现行英文全文（本次经 CELEX:32017R0373 下载确认，HTTP 200，HTML 2,395,069 字符，抽取纯文本 4,976 行）
- 本站采集时间：2026-09-20
- 条款取证：附件 I（ATSEP 定义）、附件 II 附录 1（服务提供证书模板所附服务范围表：CNS 下 Surveillance 三项）、附件 XIII 分部 A（ATSEP.OR.100/105/110/115/200/205/210/215）、附件 XIII 附录 4（16 个流编号与标题，Multilateration 4 处位置及子题）
- 术语检索复核：以 multilateration、MLAT 为关键字扫描全文，命中 4 处 Multilateration，全部位于附件 XIII 附录 4 的培训大纲；MLAT 仅作为子题缩写（MLAT in use、MLAT Principles）出现；另以 surveillance 为关键字复核，确认流 9/10/11 的划分与附件 II 附录 1 的 Surveillance 服务范围表述
- 信息核验时间：2026-09-20
- 页面最后更新：2026-09-20
常见问题
多点定位在欧盟法规里是术语吗？
不是。本次核验对 (EU) 2017/373 全文以 multilateration 与 MLAT 检索，命中全部是附件 XIII 附录 4 的培训大纲条目（Multilateration 共 4 处），法规没有为它设定义条款，也没有规定精度或部署要求。
谁必须接受这些培训？
雇用 ATSEP 的 ATM/ANS 服务提供者负责建立并执行培训与能力评估方案（ATSEP.OR.105）；ATSEP 属承包组织人员时，服务提供者仍须确保其接受本分部的适用培训并具备能力。对申请有限证书或作出声明的服务提供者，最低要求可由主管机关确定（ATSEP.OR.100(b)）。
只完成通信类的流够吗？
要看服务提供者的活动范围。资格培训须含附录 3 的共享部分，并完成附录 4 中至少一个与其活动相关的流（ATSEP.OR.210(b)）。是否必须学多点定位，取决于所选流：流 10、12、15、16 含该专题，其余 12 个流不含。
为什么一次雷达和二次雷达是两个不同的流？
法规把监视按传感器与数据来源分开编码能力要求：流 9 为一次监视雷达、流 10 为二次监视雷达、流 11 为自动相关监视；多点定位挂在二次监视分支下作为专题，而不是单独成流。服务提供一侧的证书范围同样按此拆分为 PS、SS、ADS 三项数据提供。
信息来源：EUR-Lex 公布的 Commission Implementing Regulation (EU) 2017/373（可信级：官方一手来源，欧盟官方公报英文全文）与 Regulation (EU) 2018/1139 附件 VIII（同为官方一手来源）；核验状态：verified（附件 I 定义、附件 II 附录 1 服务范围表、附件 XIII 分部 A 各条与附录 4 的 16 个流及 4 处 Multilateration 位置、附件 VIII 第 2.6 条，均据本次下载的两份全文逐字核验）。