一句话结论：广播式自动相关监视（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast，ADS-B）的核心特征是航空器主动、周期性广播自身状态。按 14 CFR §91.227(a) 的法定定义，ADS-B Out 是机载航电的一项功能，它周期性广播航空器的状态矢量——三维位置与三维速度——以及其他必需信息。这一点把它与依赖地面询问、机载应答的二次雷达体制区分开来。
内容详情
先把定义逐项拆开。§91.227(a) 为本条给出了一组法定含义，除上述 ADS-B Out 定义外，还包括若干质量指标：
- NACp（Navigation Accuracy Category for Position）：规定所报告航空器位置的精度。
- NACv（Navigation Accuracy Category for Velocity）：规定所报告航空器速度的精度。
- NIC（Navigation Integrity Category）：规定航空器所报告位置周围的完好性包容半径。
- Position Source（位置源）：指安装于航空器上、用以处理和提供航空器位置（例如纬度、经度与速度）信息的设备。
- SIL（Source Integrity Level）：表示所报告水平位置超出 NIC 所定义包容半径的概率，按每样本或每小时计。
- SDA（System Design Assurance）：表示航空器故障导致发出虚假或误导性信息的概率。
- Total latency（总延时）：从位置被测量到该信息被发出的总时间。
这组指标的结构值得注意：精度（NACp、NACv）、完好性（NIC、SIL）、可信度（SDA）、时效性（总延时）被分别定义，说明法规把「广播出去的位置是否可信」拆成了几个可独立要求的维度，而不是笼统要求「准确」。这对低空运行有直接含义——低空航空器密度高、间隔小，广播信息的完好性与延时往往比绝对精度更关键。
设备与空域要求见 §91.225。该条(a)款规定：2020 年 1 月 1 日之后，除经空中交通管制另行授权外，任何人不得在 A 类空域运行航空器，除非该航空器已安装满足下列性能要求的设备——TSO-C166b 及 RTCA DO-260B 第 2 节（按 TSO-C166b 引用），或 TSO-C166c 及经 DO-260C—Change 1 修改的 RTCA DO-260C 第 2 节（按 TSO-C166c 引用），并且满足 §91.227 的要求。(b)款则覆盖低于 18000 英尺平均海平面高度且在 (d) 款所述空域内的运行，除该条 (h)(2) 款的禁止情形或经 ATC 另行授权外，可选设备路径多出两条：TSO-C154c 及 RTCA DO-282B 第 2 节，或 TSO-C154d 及 RTCA DO-282C 第 2 节，同样须满足 §91.227。
这里出现了一条对低空经济特别重要的分界。(h)(2) 款被 (b) 款明文援引为禁止情形，而小型无人机一侧的对应条款是 §107.53：除经局长另行授权外，任何人不得运行处于发射模式（transmit mode）、装有 ADS-B Out 设备的小型无人机系统。该条与禁止小型无人机开启应答机的 §107.52 并列，同属 2021 年 1 月 15 日的 Amdt. 107-7（86 FR 4513）。
把两条放在一起看，制度意图清晰：ADS-B 是一种对所有接收者广播的机制，不带选择性寻址。当小型无人机数量大、飞行高度低时，若大量低成本设备持续广播，会给已有交通的监视画面带来负担，因此美国选择的做法不是要求无人机必须装、而是原则上禁止其开启，并以「经局长另行授权」留出例外通道。这与本站「远程识别」条目所述的低空识别思路形成对照——同为「让航空器可被看见」，一个走广播路线、一个走网络化识别路线，适用范围与要求强度各不相同。
核验边界须说明：本页对 ADS-B 的定义与设备要求，限于 14 CFR §91.227 与 §91.225 的条文内容；对小型无人机的限制，限于 §107.53 与 §107.52。本页不对 ADS-B In（接收）功能、地面站部署或中国的相应技术规定作表述，这些内容不在本次核验范围内。
关键信息（可溯源）
- 英文称谓：Automatic Dependent Surveillance-Broadcast；缩写 ADS-B
- 法规位置：14 CFR §91.227（设备性能要求定义）、§91.225（设备与使用）、§107.53（小型无人机禁止条款）
- 法定定义（ADS-B Out）：机载航电的一项功能，周期性广播航空器的状态矢量（三维位置与三维速度）及其他必需信息（§91.227(a)）
- 质量指标：NACp（位置精度）、NACv（速度精度）、NIC（完好性包容半径）、SIL（源完好性水平）、SDA（系统设计保证）、总延时（§91.227(a)）
- A 类空域要求：2020-01-01 后须装 TSO-C166b + RTCA DO-260B 第2节，或 TSO-C166c + RTCA DO-260C（经 Change 1 修改），并满足 §91.227（§91.225(a)）
- 18000 英尺以下指定空域要求：加列 TSO-C154c + RTCA DO-282B 第2节、TSO-C154d + RTCA DO-282C 第2节两条路径（§91.225(b)）
- 小型无人机限制：除经局长另行授权外，不得运行处于发射模式的装有 ADS-B Out 设备的小型无人机系统（§107.53）
- 配套禁止：小型无人机系统不得开启应答机，除经局长另行授权（§107.52）
- 修订出处：§107.52 与 §107.53 源自 Amdt. 107-7，86 FR 4513，2021 年 1 月 15 日
- 本页核验边界：未涵盖 ADS-B In 功能、地面站部署及中国相应技术规定
- 数据来源：eCFR · 14 CFR Part 91 — General Operating and Flight Rules；eCFR · 14 CFR Part 107 — Small Unmanned Aircraft Systems
相关术语
取证时间线
- 相关修订：Amdt. 107-7，86 FR 4513，2021 年 1 月 15 日（小型无人机 ADS-B Out 与应答机禁止条款）
- 编纂机构：Office of the Federal Register（美国联邦公报办公室）维护的 eCFR 电子版联邦法规
- 本站依据文本：eCFR 现行（current）版本 §91.225、§91.227、§107.52、§107.53 全文；页面显示第14编有效版本截至 2026-09-17，第14编最近修订日为 2026-09-15
- 本站采集时间：2026-09-19（实际下载 Part 91 与 Part 107 全文并确认 HTTP 200）
- 信息核验时间：2026-09-19
- 页面最后更新：2026-09-19
常见问题
ADS-B 与二次雷达的根本区别是什么？
看信息由谁发起。按 §91.227(a)，ADS-B Out 是机载航电周期性广播自身状态矢量的功能，属于主动播发；二次雷达则依赖地面询问、机载应答，属于被动应答。这一差异决定了 ADS-B 的接收方可以不限于询问方。
为什么法规要给小型无人机单设 ADS-B 禁止条款？
因为广播机制不具选择性。§107.53 规定除经局长另行授权外，不得运行处于发射模式的装有 ADS-B Out 设备的小型无人机系统；与之并列的 §107.52 禁止小型无人机开启应答机。两条同属 Amdt. 107-7（86 FR 4513，2021-01-15），思路是不要求无人机必须装，而是原则上不允许随意开启。
ADS-B 为什么强调完好性而不只是精度？
因为法规把两者分开要求。§91.227(a) 中 NACp、NACv 管精度，NIC、SIL 管完好性，SDA 管系统设计保证，另有总延时指标。对低空高密度运行而言，广播信息是否可信、是否及时，往往比绝对精度更直接地影响间隔安全。
装了 ADS-B 的无人机在日本能飞吗？
本页不对日本的规定作表述。可确认的是美国一侧的规则：§107.53 对小型无人机系统的 ADS-B Out 发射模式设有禁止，例外条件是「经局长另行授权」。其他司法辖区的规定不在本次核验范围内。
信息来源：eCFR（可信级：官方一手来源，美国联邦公报办公室维护的电子版联邦法规，内容权威但非官方出版版），数据截至 2026-09-17；核验状态：verified（ADS-B Out 法定定义、六项质量指标、A 类空域与 18000 英尺以下设备路径、小型无人机发射模式禁止条款及其修订出处均据本次下载的 Part 91 与 Part 107 全文核验）。