一句话结论：美国联邦法规第14编第23部（14 CFR Part 23，简称 FAA Part 23）的官方标题是《Airworthiness Standards: Normal Category Airplanes》，即「正常类飞机适航标准」；它规定的是正常类飞机型号合格证的颁发及其更改所适用的适航标准，适用对象为旅客座位配置 19 座及以下且最大审定起飞重量 19000 磅及以下的飞机。
内容详情
法规位置先厘清。按 eCFR 的层级，Part 23 位于第14编（Title 14 — Aeronautics and Space，航空与航天）第一章（Chapter I — Federal Aviation Administration, Department of Transportation，联邦航空局）C 分章（Subchapter C — Aircraft，航空器）之下，前一部为 Part 22，后一部为 Part 25。Part 23 的授权法源为 49 U.S.C. 106(f)、106(g)、40113、44701—44702、44704 以及 Pub. L. 113-53。
适用范围的界定见 §23.2000（Applicability and definitions）。该条(a)款明确：本部分规定的适航标准，适用于正常类（normal category）飞机型号合格证的颁发及对该证书的更改。同条(b)款还给出了一个基础定义——「继续安全飞行与着陆」（Continued safe flight and landing），指飞机能够保持受控飞行并着陆，可能需使用应急程序，但不要求飞行员具备超常技能或体力；着陆后可能因失效状况造成部分机体损伤。这一定义是整个性能与结构条款的判定基准。
机型边界与分级见 §23.2005（Certification of normal category airplanes）。(a)款规定正常类审定适用于旅客座位配置 19 座及以下、最大审定起飞重量 19000 磅及以下的飞机。(b)款按座位数把飞机分为四个审定级别：Level 1 为 0 至 1 名旅客；Level 2 为 2 至 6 名旅客；Level 3 为 7 至 9 名旅客；Level 4 为 10 至 19 名旅客。(c)款另按速度划分两个性能级别：低速级指 VNO 与 VMO 均不超过 250 节校准空速（KCAS）且 MMO 不超过 0.6；高速级指 VNO 或 VMO 超过 250 KCAS，或 MMO 超过 0.6。级别与性能级别的组合直接决定后续条款的严苛程度。
合规路径是这部法规的一个关键特征。§23.2010（Accepted means of compliance）规定：申请人必须使用经局长认可的符合性方法来满足本部分要求，而该符合性方法可以包含共识标准（consensus standards）；申请人请求认可某项符合性方法的，须按局长可接受的形式和方式将其提交 FAA。这一条把大量工业界共识标准纳入了合规工具箱，也是 Part 23 由规定性条款转向性能化条款后的制度接口。
持续适航一侧见 §23.1529（Instructions for continued airworthiness）：申请人须按本部分附录 A 编制局长可接受的持续适航文件；在型号合格审定阶段该文件可以尚不完整，前提是存在一项计划，确保其在首架飞机交付或颁发标准适航证之前完成（以较晚者为准）。附录 A 中的 A23.4 进一步要求：持续适航文件必须包含一个标题为 Airworthiness Limitations（适航限制） 的章节，与文件其余部分分隔且清晰可辨；该章节必须列明型号合格审定所要求的每一项强制更换时间、结构检查间隔及相关结构检查程序，并须在显著位置刊载一句法定表述，说明该适航限制章节经 FAA 批准，并规定按第14编 §§43.16 与 91.403 所要求的维修内容（除非已获批准替代方案）。
条文分部结构可直接从目录读出：Subpart A 总则（23.2000—23.2010）；Subpart B 飞行（23.2100—23.2165），下分性能与飞行特性两组；Subpart C 结构（23.2200—23.2270）；Subpart D 设计与构造（23.2300—23.2335）；Subpart E 动力装置（23.2400—23.2440）；Subpart F 设备（23.2500—23.2550）；Subpart G 飞行机组界面及其他信息（23.2600—23.2620）。另有若干编号较前的残留条款（如 §23.1457 驾驶舱语音记录器、§23.1459 飞行数据记录器、§23.1529 持续适航文件），与附录 A 一并构成横跨新旧体例的过渡层。对低空经济而言，Subpart F 中的 §23.2550「含高能转子的设备」与 Subpart B 的飞行特性条款，是电动垂直起降类机型适用性讨论中最常被援引的部分。
修订沿革方面，eCFR 记载 Part 23 的来源为 Doc. No. FAA-2015-1621, Amdt. 23-64, 81 FR 96689（2016 年 12 月 30 日），此后经 Doc. No. FAA-2022-1355, Amdt. 23-65, 87 FR 75710（2022 年 12 月 9 日）修订，涉及 §23.2115、§23.2120、§23.2600、§23.2620 等条款。
关键信息（可溯源）
- 英文称谓：14 CFR Part 23；Alternate reference：FAR Part 23
- 官方标题：Airworthiness Standards: Normal Category Airplanes（正常类飞机适航标准）
- 法规位置：Title 14 — Aeronautics and Space；Chapter I — Federal Aviation Administration, Department of Transportation；Subchapter C — Aircraft
- 主管部门：Federal Aviation Administration, Department of Transportation（美国交通部联邦航空局）
- 授权法源：49 U.S.C. 106(f)、106(g)、40113、44701—44702、44704；Pub. L. 113-53
- 适用范围：正常类飞机型号合格证的颁发及其更改（§23.2000(a)）
- 机型边界：旅客座位配置 19 座及以下，最大审定起飞重量 19000 磅及以下（§23.2005(a)）
- 审定级别：Level 1（0—1 座）、Level 2（2—6 座）、Level 3（7—9 座）、Level 4（10—19 座）（§23.2005(b)）
- 性能级别：低速级 VNO 与 VMO ≤ 250 KCAS 且 MMO ≤ 0.6；高速级 VNO 或 VMO > 250 KCAS 或 MMO > 0.6（§23.2005(c)）
- 合规方式：须使用局长认可的符合性方法，可包含共识标准；须按可接受形式提交 FAA（§23.2010）
- 持续适航：按附录 A 编制持续适航文件；其中 Airworthiness Limitations 章节须分隔列示强制更换时间与结构检查间隔，并刊载指向 §§43.16、91.403 的法定表述（§23.1529、附录 A23.4）
- 分部结构：A 总则、B 飞行、C 结构、D 设计与构造、E 动力装置、F 设备、G 飞行机组界面及其他信息
- 修订：Amdt. 23-64（81 FR 96689，2016-12-30）制定；Amdt. 23-65（87 FR 75710，2022-12-09）修订
- 数据来源：eCFR · 14 CFR Part 23 — Airworthiness Standards: Normal Category Airplanes；eCFR · Title 14 of the CFR — Aeronautics and Space
相关术语
型号合格审定、符合性方法、型号合格证、标准适航证、持续适航、低空经济、垂直起降、运营人
取证时间线
- 制定：Doc. No. FAA-2015-1621, Amdt. 23-64，81 FR 96689，2016 年 12 月 30 日
- 最近修订：Doc. No. FAA-2022-1355, Amdt. 23-65，87 FR 75710，2022 年 12 月 9 日
- 编纂机构：Office of the Federal Register（美国联邦公报办公室）维护的 eCFR 电子版联邦法规
- 本站依据文本：eCFR 现行（current）版本，页面显示第14编有效版本截至 2026-09-17，第14编最近修订日为 2026-09-15
- 本站采集时间：2026-09-19（实际下载全文并确认 HTTP 200）
- 信息核验时间：2026-09-19
- 页面最后更新：2026-09-19
常见问题
FAA Part 23 与 CCAR-23 是什么关系？
两者是对应关系而非同一文本。FAA Part 23 是美国联邦法规第14编第23部，CCAR-23 是中国民用航空规章第23部。两者的调整对象都与正常类飞机适航标准有关，但法规体系、条款编号与修订节奏各自独立，引用时应分别指称，不可互相替代。
为什么说 Part 23 是「性能化」的适航标准？
关键接口在 §23.2010。该条要求申请人使用经局长认可的符合性方法来满足要求，并明确该符合性方法可以包含共识标准；这意味着法规正文给出的是安全目标与性能要求，具体达成路径可由工业界共识标准承担，并逐一提交 FAA 认可。
19000 磅和 19 座这两个数字用在哪里？
用在判定是否属于正常类。§23.2005(a) 规定正常类审定适用于旅客座位配置 19 座及以下、最大审定起飞重量 19000 磅及以下的飞机。超出该边界的飞机不适用 Part 23 的正常类审定路径。
适航限制章节为什么重要？
因为它把强制维修要求写进了法定文本。按附录 A23.4，持续适航文件中的 Airworthiness Limitations 章节须分隔列示每一项强制更换时间、结构检查间隔及相关检查程序，并须刊载说明该章节经 FAA 批准、规定按 §§43.16 与 91.403 实施维修的法定表述。这使该章节成为运营人维修义务的直接依据。
信息来源：eCFR（可信级：官方一手来源，美国联邦公报办公室维护的电子版联邦法规，内容权威但非官方出版版），数据截至 2026-09-17；核验状态：verified（法规位置、适用范围、19 座与 19000 磅边界、四个审定级别、两个性能级别、符合性方法条款、持续适航与适航限制要求、分部结构及修订沿革均据本次下载的 Part 23 全文核验）。